Una página de quince años

IMAGE: _fla - 123RFAsí, casi sin darme cuenta, han pasado quince años desde que escribí en esta página por primera vez, desde aquel Hello World! que, en realidad, es falso, porque en aquella época, en la herramienta que utilizaba, Blogger, las entradas no tenían título (lo añadí bastante tiempo después). Esta página se ha convertido en una quinceañera, con todo lo que ello conlleva. No creo que sufra de acné ni que pase por la edad del pavo porque de alguna manera intuyo que las páginas, como dicen de los perros o de los gatos, contabilizan su edad de otra manera, pero siguiendo una costumbre que se ha convertido en tradición, me tomo casi “el día libre”, que bien merecido me lo tengo, y simplemente hablaré de lo que implica tener una página considerada, en el contexto de la web en español, razonablemente longeva.

¿Qué implica? Pues entre poco y nada. Sigo pudiendo equivocarme creo que exactamente igual que el primer día, aunque posiblemente no en los mismos temas, pudiendo lanzar un mal análisis o una idea que muchos consideren absurda o sin sentido. Sigo dejando esas ideas, buenas o malas, escritas en la web como forma de poder volver a ellas en otro momento para lo que sea: desde recuperar algo que dije, un enlace que utilicé o algo que me comentaron, hasta recordar lo tonto que tuve el día o lo equivocado que estaba en algún tema.

¿Qué deciros de la página? Que sigo utilizándola para lo mismo: para tratar de asegurarme un nivel de actualización adecuado para poder dar clase de innovación o de temas relacionados con la gestión de la tecnología en un sitio tan exigente como IE Business School. Además, que tengo una comunidad de usuarios que no me merezco, que me aporta un montón, que escriben en muchas ocasiones comentarios que aportan más que la propia entrada, y que en muchos casos, me proporcionan una fidelidad que ya la querrían para sí muchos bares o muchas iglesias, por decir algo. Por ejemplo, el primer comentario que Krigan escribió en esta página se remonta al 12 de noviembre… ¡¡de 2005!!, y el primero de Gorki, de pocos días después, del 1 de diciembre de aquel mismo año, por citar a dos de mis parroquianos más fieles y que aún siguen por aquí comentando con regularidad – hay otros muchos que posiblemente o se prodiguen tanto, pero lleváis muchísimo tiempo por aquí. Estáis quienes tendéis a comentar únicamente sobre algunos temas en concreto, estáis los que – como yo – tocáis prácticamente todos los temas… algunos sois siempre maravillosamente correctos (incluso, a veces, cuando yo no lo soy tanto… perdón!) y otros tenéis tonos algo más paternalistas o más desafiantes. Los insultos o las descalificaciones, en general, hace tiempo que desaparecieron como consecuencia de un cambio en las políticas de moderación, cosa que por otro lado, agradezco mucho, aunque creo que no tanto yo, que tengo la piel muy gruesa, como algunos miembros de mi familia (me consta que mi padre me sigue leyendo regularmente – hola, papá! – y le llevaban todos los demonios cuando yo pasaba por determinabas cosas… o mi mujer, que desde alguna de aquellas épocas más “kañeras”, tomó la decisión de seguir leyendo mis entradas, pero dejar de leer los comentarios).

En fin, que cuando empecé esta página tenía algunas canas, y ahora tengo el pelo bastante más blanco que negro. Que esto de aprender a vuestro lado es un gustazo, que esta página refleja bastante mis intereses y mis pasiones a lo largo de ya muchísimo tiempo, y que espero que siga siendo así durante mucho más. Como cada año, muchísimas gracias a todo por seguir por aquí, por aguantarme cuando digo tonterías, por celebrarlo cuando acierto con alguna idea interesante (hasta un reloj parado da bien la hora un par de veces al día), y por contribuir a dejar en la web un pequeño retazo de cómo era la tecnología entre 2003 y… lo que espero que nos quede!

GRACIAS!

 

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Presentado el Renault R.S.18: el coche con el que Carlos Sainz tiene mucho que demostrar

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Carlos Sainz se enfrenta en 2018 a su gran oportunidad. Por primera vez desde que está en la Fórmula 1 empieza el año con un coche con el que puede estar compitiendo en la parte media alta de la parrilla y sumando puntos en cada carrera. El español tendrá que demostrar que está a la altura de lo que se espera de él y que Red Bull no se equivocó al darle una oportunidad.

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A Toyota le preocupa la dependencia de las tierras raras y ha creado un imán para combatirla

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A finales de año, BMW anunció la inversión de 200 millones de euros en un centro de celdas de batería ante un posible escenario de escasez, mencionando que “el nuevo motor eléctrico sin tierras raras garantiza la independencia de los recursos”. Los fabricantes saben que estos cotizados minerales, cuyo monopolio ostenta China, además de ser caros son muy contaminantes.

Toyota también ha tomado cartas en el asunto y está preparando motores eléctricos que incluyen hasta un 50 % menos de metales de tierras raras, en un paso muy similar al que ya dio Toshiba en 2012.

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SsangYong ofrece un aperitivo de su e-SIV Electric Concept, un SUV que promete 450 km de autonomía

Original Teaser Fq

SsangYong ha revelado algunos adelantos del que será su quinto prototipo, el e-SIV Electric Concept, que veremos en el Salón de Ginebra el próximo 6 de marzo. Con un nuevo lenguaje de diseño y perfil deportivo, el e-SIV es un eléctrico puro, que en palabras del fabricante, definirá el camino de la próxima generación de vehículos SUV. Ah, y promete una autonomía NEDC de 450 kilómetros.

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¿Eres tú, CUPRA Ibiza? Filtrado el primer modelo de CUPRA como marca independiente

CUPRA

Hace menos de tres semanas que SEAT anunció la creación de una marca independiente dentro del seno de Martorell bajo el nombre de CUPRA, que hasta ahora había sido la denominación para las versiones más prestacionales de sus modelos. A partir de ahora, estas variantes deportivas formarán parte de la gama CUPRA y ya no se llamarán SEAT (aunque en definitiva lo sean).

Gracias a una filtración de Cuprasport, ya podemos ver el que parece el primer modelo de CUPRA, el CUPRA Ibiza, que ya no luce el logotipo de SEAT en el frontal sino el de la nueva marca, con forma de flecha y en color cobrizo. A la vista quedan nuevos elementos aerodinámicos y también una parrilla específica, a juego con las formas del propio logotipo CUPRA.

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Hay dos tipos de conducción autónoma, y la que ha elegido Toyota siguiendo los aviones mola mucho más

Conducción autónoma Toyota conducción aumentada

Casi todos los fabricante de automóviles y muchas empresas tecnológicas trabajan en el desarrollo del coche autónomo con el objetivo de evitar que conduzcamos. Sin embargo, hay dos tipos de conducción autónoma, y la que ha elegido Toyota siguiendo los aviones es mucho más atractiva e interesante para todo el mundo.

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Se llama Lotus 3-Eleven 430 y es el Lotus de calle más extremo: la esencia de la conducción en estado puro

Lotus 3-Eleven 430

Si al modelo más radical de tu gama decides darle una nueva vuelta de tuerca, el resultado es el coche de calle más rápido de la historia de la compañía. En este caso se llama Lotus 3-Eleven 430 y es lo más extremo que ofrece la firma británica para la carretera, gracias en parte a una mayor potencia.

El Lotus 3-Eleven 430 recibe una serie de mejoras en el motor 3.5 litros V6 sobrealimentado por compresor para alcanzar los 430 CV de potencia a 7.000 RPM y un par motor máximo de 440 Nm a 4.500 vueltas. Todo en un coche que en seco pesa sólo 920 kilos (5 kilos menos que el normal). Si hacemos las cuentas, su relación peso-potencia es de nada menos que 2,14 kg/CV.

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Ni Speciale, ni GTO: el nuevo ‘cavallino’ se llamará Ferrari 488 Pista

Ferrari 488 Pista: primeras fotos y datos, filtrados

Se acabo la intriga que lleva envolviendo al nuevo cavallino las últimas semanas. La versión vitaminada del Ferrari 488 desvela toda su fisonomía con la filtración de sus primeras imágenes oficiales y, de paso, nos sorprende con una denominación que no estaba entre las quinielas: Pista. La nueva joya de Manarello llega antes de su debut oficial en el Salón de Ginebra 2018.

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El Opel Combo Life quiere ser toda una navaja suiza made in Spain: tecnología y modularidad nivel máximo

Opel Combo Life, toda una navaja suiza 'made in' Spain

Un comercial convertido en coche multiusos. Esta es la carta de presentación de la quinta generación del Opel Combo que, en su variante Life, se convierte en una furgoneta familiar que apuesta por el confort, la modularidad y la tecnología, con todo un arsenal al servicio de la seguridad y el entretenimiento.

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Este BMW M4 Cabrio “Edition 30 Jahre” celebra 30 años de deportividad descapotable en BMW M

BMW M4 Cabrio Edition 30 Jahre

Como ya sabíamos de otros productos como el BMW Serie 7 Edition 40 Jahre o el BMW Serie 3 Edition 30 Jahre, a BMW le gusta celebrar los aniversarios de sus modelos con ediciones especiales. La última de ellas está basada en el BMW M4 Cabrio y celebra los 30 años del BMW M3 descapotable de 1988.

Aquel año fue la primera vez que BMW ideaba un descapotable de altas prestaciones y, tres décadas después, aquí está el BMW M4 Cabrio Edition 30 Jahre, limitado a únicamente 300 unidades. Uno de los detalles más especiales es que está edición incorpora el Paquete Competición.

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