Nürburgring Nordschleife se prepara para nuevos récords reasfaltando 2 kilómetros de zonas bacheadas

Nürburgring Nordschleife se prepara para nuevos récords reasfaltando 2 kilómetros de zonas bacheadas

Los fanáticos del Infierno Verde están de enhorabuena. El mítico trazado de Nürburgring Nordschleife, cuna de los récords más comentados del mundo y centro de pruebas obligado para que los fabricantes de coches pongan a prueba sus creaciones, va a ser reasfaltado parcialmente.

Por si los 26 kilómetros de recorrido con 90 curvas y una pista estrecha no fueran lo suficientemente exigentes para los coches y los pilotos, el trazado de Nürburgring ha acusado durante los últimos años un inevitable deterioro en el que han aparecido más baches de los deseables en una pista más que exigente.

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El problema de Facebook no son sus opciones de privacidad

IMAGE: Geralt - Pixabay (CC0)Facebook solicita una patente bajo el título Predicting household demographics based on image data“, que pretende hacer exactamente lo que dice: deducir una clasificación sociodemográfica del hogar de un usuario examinando las fotografías que este usuario u otros ocupantes de su casa suben a Facebook. Básicamente, saber cómo de rico o de pobre eres, analizando todos los detalles de las fotografías que subes de tu casa, con el fin de ofrecer esa información a las compañías que quieran ofrecerte publicidad.

La solicitud de la patente, con un título inequívoco que no pretende en absoluto esconder su propósito, prueba lo que hemos comentado ya en varias ocasiones: que a Facebook le parece completamente normal y en absoluto reprochable la idea de inspeccionar cuidadosamente las fotografías que subimos, en busca de señales que le permitan clasificarnos en función de nuestra riqueza. Una prueba concluyente de que el problema de Facebook no está en su deficiente seguridad, en el uso por parte de gobiernos extranjeros para intentar manipular procesos electorales, o en cuántas opciones de privacidad ofrezcan al usuario, sino directamente anclado en su modelo de negocio: un conjunto de principios que normalizan el espionaje intensivo a los usuarios como una parte fundamental de la misión de la compañía.

La conclusión no es precisamente una sorpresa, pero lleva el concepto un poco más allá de lo que inicialmente podíamos suponer: no se trata ya de utilizar la información declarativa del usuario, su edad o su lugar de residencia, sino directamente de espiar todos los indicios posibles revelados por el usuario para verificarlo. Se trata, literalmente, de crear una plataforma de compartición de datos que se brinda a los usuarios con la única intención de llevar a cabo un espionaje intenso de todo lo que sube a ella, con el fin de cualificarlo hasta el límite. Ante ese tipo de filosofía, la idea de utilizar dispositivos como el nuevo Facebook Portal, provistos de cámaras y micrófonos en el interior de tu casa, se convierte en absurda, en optar de manera supuestamente libre por un nivel de apertura total, por una auténtica exposición impúdica de toda tu vida ante una compañía que no dudará en utilizarla para caracterizarte todo lo que pueda, por mucho que diga en sus términos de uso. Ante un modelo así, una auténtica máquina de espiar, lo que digas en tus opciones de privacidad es lo de menos. ¿A dónde vamos? ¿Cabe la posibilidad de que todos los dispositivos que utilizamos terminen formando parte de redes de vigilancia masiva?

No es un problema de mal uso, de que el usuario descuide sus opciones de privacidad o de que terceras partes malintencionadas puedan abusar del sistema, sino de un diseño integral completamente dedicado al espionaje, una auténtica máquina de exprimir todo lo que subimos a la red para destilar toda la información que sea posible. Cada vez que subas una fotografía o que escribas cualquier cosa, piénsalo, porque será utilizado para caracterizarte, para etiquetarte hasta el límite, haciendo que sus algoritmos se fijen y clasifiquen detalles que ni tú mismo habrías imaginado. Algo que no puede cambiarse, porque no puede existir propósito de enmienda ante lo que es la definición misma del propósito de la compañía. Facebook es lo que parece, lo que anuncia y lo que evidencia ser, y está dispuesta a llevar su modelo hasta un límite que muy pocos podrían haber imaginado. Y no es un problema de mal uso: es, simplemente, lo que hay. ¿Puede de alguna manera seguir planteándose como sostenible un modelo así?

 

 

 

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Impresión 3D, titanio y fibra de carbono. Estas son las llantas para los coches superdeportivos del futuro

Impresión 3D, titanio y fibra de carbono. Estas son las llantas para los coches superdeportivos del futuro

La impresión tridimensional está revolucionando el mundo. Esta nueva tecnología capaz de crear piezas completas mediante procesos aditivos abre las puertas a un nuevo camino para la fabricación de piezas y componentes que está empezando a aplicarse a la automoción con resultados más que prometedores.

Después de que Porsche utilice esta tecnología para crear piezas de sus modelos clásicos, ahora el especialista en fabricación de llantas HRE ha comenzado a experimentar con la impresión 3D y su primera creación son unas revolucionarias llantas fabricadas a base de polvo de titanio y fibra de carbono.

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Escalofriante accidente de Sophia Floersch en el GP de Macao

Escalofriante accidente de Sophia Floersch en el GP de Macao

El Master de Macao de Fórmula 3 es una de las carreras más
divertidas y a la vez, más peligrosas del mundo. Los muros del Circuito da Guia están muy cerca y los accidente son frecuentes en el trazado de esta Región Administrativa Especial china pero no por ello dejan de seguir poniéndonos los pelos de punta.

Poco después de empezar la edición 2018 con Dan Tcktum en la cabeza de carrera, la piloto alemana de 17 años Sophia Floersch perdió el control de su monoplaza tras un toque en la recta con Jehan Daruvala.

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¡Hey, Marty! Alguien ha hecho un DeLorean hovercraft y está a la venta por 45.000 dólares

¡Hey, Marty! Alguien ha hecho un DeLorean hovercraft y está a la venta por 45.000 dólares

Ya ha pasado 2015 y los coches y monopatines no vuelan como prometía ‘Regreso al Futuro II’. La medicina perfecta la tiene Matthew Riese, residente en San Francisco (California, EE.UU.), que se ha sacado de la manga este DeLorean hovercraft, inspirado en la legendaria máquina del tiempo del film, que es capaz de flotar sobre cualquier superficie suficientemente plana que se precie. Además, para deleite de los fans de la saga, lo vende en eBay por el módico precio de 45.000 dólares (al cambio unos 39.500 euros).

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Todo lo que sabemos sobre los iPhone de 2019: Rumorsfera

Todo lo que sabemos sobre los iPhone de 2019: Rumorsfera

Después de todas las novedades que hemos visto este otoño, entramos en una época de “sequía”. Probablemente no veamos rumores importantes de nada hasta bien entrado 2019, así que nadie puede atreverse a decir nada concreto sobre cómo van a ser los próximos iPhone, los próximos iPad o el próximo Apple Watch.

Lo único que podemos hacer si tenemos hambre de rumores es reunir las primeras y difusas señales de lo que podemos ver en los iPhone de 2019. No tienen demasiada fiabilidad ahora mismo, pero nos pueden dar una primera idea general de lo que deberíamos esperar para el próximo septiembre. Continue reading Todo lo que sabemos sobre los iPhone de 2019: Rumorsfera

La dificultad de cambiar la perspectiva

IMAGE: B137 - CC BY SAEl reciente anuncio del gobierno español sobre la futura prohibición de fabricación y venta de vehículos con motor de explosión en el año 2040 ha desencadenado un amplio debate sobre el tema, en el que si algo llama la atención es la dificultad para cambiar la perspectiva sobre conceptos que llevan arraigados en la sociedad durante varias generaciones y la constante búsqueda de excusas para no plantearse el cambio.

Que el gobierno español opte por una fecha como 2040 lo sitúa obviamente por delante de países como los Estados Unidos y muchos otros que ni siquiera han comenzado a plantear tal prohibición o solo lo han hecho en algunos estados, pero también por detrás de países como Alemania, Austria, Corea, Dinamarca, Irlanda, Israel, Holanda o Noruega, que han establecido fechas que oscilan entre el 2020 y el 2030. Sin embargo, el anuncio ha desatado automáticamente un aluvión de comentarios que afirman que la conversión del parque automovilístico es imposible, debido a la supuesta imposibilidad de imaginarse más de treinta y dos millones de vehículos eléctricos en circulación, y mucho menos, de cargarlos todos por la noche. El simplismo de tal argumento es total: en primer lugar, porque en ningún caso se plantea una sustitución de todos los vehículos del parque actual por vehículos eléctricos, una situación que no solventaría muchos de los problemas actuales, y en segundo, porque en ningún caso todos esos vehículos necesitarían ser cargados en su integridad todas las noches. Pero con ese argumento, que solo puede ser calificado como bulo absurdo, muchos pretenden dar por cerrada la discusión.

No, la idea no es convertir todo el parque de automóviles de un país a eléctricos. Ni mucho menos. Pasar de atascos de miles de vehículos con motor de explosión a atascos idénticos de miles de vehículos eléctricos plantea una ventaja evidente en cuanto a calidad del aire, pero no supone ningún tipo de meta maravillosa. La idea, en cambio, es replantear quién necesita realmente un automóvil en una sociedad en la que la propiedad de los medios de transporte se redefine completamente, y pasa, en la inmensa mayoría de los casos, de producto a servicio. En bastante menos de diez años, la profusión de proyectos de flotas de vehículos autónomos y de transporte de otros tipos lanzadas por todo tipo de actores conllevará que todo aquel que escoja vivir en una ciudad tendrá suficientes opciones de transporte como para no tener que plantearse la adquisición de un vehículo, que siempre ha sido una opción irracionalmente ineficiente. Además del proyecto liderado por Waymo, que lanza ya su oferta de transporte completamente autónomo el próximo mes de diciembre e inicia su expansión a un número cada vez más elevado de ciudades, jugadores como Ford planean poner en marcha una flota de varios miles de vehículos en el año 2021, Daimler y Bosch ultiman el lanzamiento de flotas de taxis autónomos en varias ciudades norteamericanas, BlaBlaCar invierte en flotas de autobuses, y compañías de todo tipo plantean ofertas similares en diferentes países. El hidrógeno, por supuesto, también plantea su alternativa, únicamente a la espera de que se incremente la oferta de vehículos disponibles y surjan las economías de escala en su fabricación y uso.

Si la propiedad de uno o varios  automóviles estaba provista, en la sociedad que conocemos, de connotaciones de todo tipo, tenemos que plantearnos un futuro en el que esto no será así, en la que lo habitual y lo responsable será precisamente no poseer un activo ineficiente que, en la práctica, está inactivo más del 95% del tiempo. Esa situación puede ser inimaginable para muchos actualmente, pero es indudablemente el escenario al que nos dirigimos. Los casos en los que una persona necesite realmente poseer un automóvil serán una minoría, y se justificarán únicamente en función de necesidades muy específicas. Los vehículos autónomos van a redefinir muchas cosas, y la fisonomía de las ciudades es definitivamente una de ellas. El futuro, a menos de diez años, nos traerá ciudades cada vez más limpias, con apps para planificar nuestros desplazamientos, con un transporte público cada vez más eficiente e infinidad de alternativas como bicicletas, patinetes y flotas de vehículos limpios uso compartido a nuestra disposición. Poseer un automóvil con motor de explosión en una ciudad se convertirá cada vez más en un calvario de zonas de circulación restringida, impuestos al carburante cada vez mayores, y eliminación del espacio de aparcamiento en superficie para redefinir los usos del espacio público.

Por otro lado, llama la atención ver la gran cantidad de excusas absurdas planteadas para negar una necesidad de cambio evidente: la más habitual es la llamada “teoría del tubo de escape largo“, que pretende absurdamente que solo trasladamos la contaminación desde las ciudades al entorno de las centrales eléctricas. Esta hipótesis, de la que ya hablamos en su momento, pretende olvidar que la generación de electricidad es muchísimo más eficiente que los motores de explosión de los automóviles, y que, además, existen numerosos planes de reconversión para evolucionar esas centrales contaminantes hacia esquemas cada vez más limpios, además de un fuerte énfasis en la generación distribuida. En bastante menos de diez años, muchos de los tejados de nuestras casas estarán produciendo energía eléctrica, esta energía se estará almacenando en baterías, y podrá perfectamente ser utilizada cuando el sol no brille. Las baterías son, sin duda, una de las tecnologías que más van a evolucionar en el futuro, y lo harán además mejor cuanta mayor sea su producción, uno de los planes que permiten calificar la estrategia de Tesla como de jugada maestra.

Otras voces apuntan a lo que supone pasar de depender del petróleo a depender de materiales como el litio o el cobalto: absolutamente nada que ver teniendo en cuenta que el petróleo se quema y nos envenena, mientras que esos materiales no se destruyen en las reacciones que experimentan en su ciclo de vida útil y son, además, perfectamente reciclables. De nuevo, un argumento falaz, únicamente válido como excusa para el que pretende no hacer nada, no cambiar nada y renunciar a toda posibilidad de llevar a cabo un cambio que, nos pongamos como nos pongamos, resulta absolutamente vital hacer.

¿Y tú? ¿Vas a seguir inventándote excusas absurdas y repitiendo bulos, falacias y desinformaciones que no aguantan un análisis mínimo, o vas a empezar a plantearte un cambio de perspectiva?

 

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Lamborghini fabricó este SC18 Alston de 770 CV y con telemetría a bordo para un único cliente

Lamborghini fabricó este SC18 Alston de 770 CV y con telemetría a bordo para un único cliente

Lamborghini, como otros fabricantes de lujo, no duda en crear un modelo único si uno de sus mejores clientes se lo pide. Y cuando un Lamborghini realiza un “one-off”, suele ser de lo más espectacular. Es el caso de este Lamborghini SC18 Alston, un modelo diseñado a petición de un cliente por la Squadra Corse de la marca (de ahí lo de SC). Fue desarrollado con el finde ser el Lamborghini de track day definitivo y al mismo tiempo apto para circular por carretera abierta.

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El nuevo TVR Griffith se deja ver en este breve vídeo en circuito, y lo mejor es el sonido de su motor V8

El nuevo TVR Griffith se deja ver en este breve vídeo en circuito, y lo mejor es el sonido de su motor V8

Desde que el fabricante británico TVR presentó el año pasado en Goodwood su nuevo TVR Griffith, poco hemos escuchado del modelo y ni siquiera se conocen sus especificaciones al completo, a pesar de que las entregas están previstas para el primer trimestre de 2019.

Gracias a un vídeo publicado recientemente por la marca, al menos podemos ver el Griffith en acción en el circuito británico de Castle Combe y escuchar el espectacular y gorgoteante sonido de su motor de ocho cilindros, que es uno de los pocos aspectos del coche de los que sí hay información.

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